大兴国际机场迎来第二次试飞

大兴国际机场迎来第二次试飞

大兴国际机场迎来第二次试飞
我国联合航空机组人员满意完结试飞使命。 继2019年5月13日北京大兴国际机场初次“真机”试飞之后,8月27日17时起到8月28日上午期间,大兴国际机场迎来了第2次试飞。 8月27日,本报记者兵分三路,分别从首都机场、南苑机场登上参加试飞的两架飞机,体会了空中试飞第一阶段的进程;还有一路记者,则在大兴国际机场停机坪上对试飞进行了直播,直至当晚9时33分第五架试飞飞机顺畅下降。 ■试飞·满意 新机场5架飞机顺次平稳着陆 8月27日17时43分、17时46分、17时56分、18时24分、21时33分,东航一架空客A320、首都航一架空客A330、中联航一架波音B737、河北航一架波音B737、成都航一架ARJ21等5架飞机,在华北空管的指挥下,顺次在大兴国际机场平稳着陆。东航A320通过33分验证了在大兴国际机场施行HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆,首都航A330通过24分验证了在大兴国际机场施行IIIB类进近着陆,以及相应的低能见度运转程序。其间,初次露脸大兴国际机场的ARJ21飞机是我国自主研发的首款喷气支线客机。 8月28日上午,跨过两日的试飞使命悉数顺畅完毕,意味着大兴国际机场开航即具有国际最高等级的低能见度运转保证才能,将有用削减雾、霾等气候原因形成的航班延误,进步航班正点率。 ■试飞·揭秘 重要亮点在“75米起飞”和“盲降” 8月27日17时43分,一架编号为B-1051的东航A320型飞机首先下降在北京大兴国际机场的跑道上。这次飞翔要点验证低能见度75米航班安全起飞。据介绍,对低能见运转进行先期验证,可有用进步未来该机场在低能见气候条件下的航班正常率,尽可能地削减恶劣气候对旅客出行的影响。 东航本次遴派的3人悉数是资深的教员级机长,总飞翔时刻超越4.15万小时。“本次验证试飞均依照预订试飞方案进行并完结,整个进程顺畅,各项飞翔目标正常。”东航A320机型师尚峰在完结有关验证试飞后说,大兴国际机场是依照现在国际上最先进的盲降体系CATIII运转规范建造的,跑道视程在50米以上极低能见度情况下,飞机也能正常下降。 本次验证有几个重要“亮点”:HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞和外表着陆体系(又称盲降体系)IIIB类落地,以及A-SMGCS(高档机场局面活动引导与控制体系,以下简称高档地上引导体系)四级规范运转,这三项规范在国内均属初次,大兴国际机场也成为全国首个开航即具有盲降IIIB类落地、HUD 75米规范起飞、以及高档地上引导四级规范的机场,跻身国际先进水平。 “IIIB类盲降是什么概念?打个比如,机场周边的高速公路由于大雾都会封闭,可是这些具有IIIB类盲降功能的飞机和具有资质的机组依然可以在大兴国际机场落地,盲降IIIB类落地的跑道视程只需不低于75米就可以。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍。一起,HUD 75米起飞改写了我国低能见度起飞规范的纪录。 ■试飞·体会 参加试飞“旅客”大多是机长 8月27日17时46分,记者乘坐的我国联合航空波音B737-800型试飞飞机从南苑机场起飞,穿过雾蒙蒙的云层,于17时56分下降大兴国际机场。 这次坐在客舱座位上的“旅客”大都是穿戴制服的机长。8月27日17时登上我国联合航空波音B737-800型试飞飞机时记者了解到,试飞组中C类教员1人,B类教员5人,机长1人,平均年龄39岁,其间主飞机长周骊源从前主导温州机场、太原机场、临汾机场程序验证试飞作业,参加九寨机场RNP AR程序验证试飞作业。 17时31分,机长播送介绍,本次是初次从南苑机场飞往大兴国际机场,航班号001,飞翔时长15分钟。17时46分,飞机顺畅起飞。记者感觉起飞后飞翔平稳,窗外气候雾蒙蒙的,飞起七八分钟之后,飞机在空中略拐了个小弯儿,于17时56分下降大兴国际机场。 据悉,本阶段我国联合航空试飞共分4次,8月27日从17时46分开端,进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞,8月28日则从6时30分开端进行了大兴—大兴、大兴—南苑试飞。 本次试飞要点是对程序以及新技术的实践验证进程,科目掩盖地上A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见、双跑道运转等新技术运转保证才能。

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