确保膳食补助资金惠及贫困学生

确保膳食补助资金惠及贫困学生
近来,教育部发布了全国乡村义务教育学生养分改进方案领导小组办公室的2号和3号预警,提示一切养分改进方案试点区域加大监管力度,保证膳食补助资金安全、保证学生用餐安全。  秋季开学将至,为做好乡村义务教育学生养分膳食补助资金办理,有用避免截留克扣,保证膳食补助资金真实惠及贫困区域乡村学生,全国乡村义务教育学生养分改进方案领导小组办公室要求,逐级展开危险排查,乡村义务教育学生养分膳食补助试点区域要催促有关部门实在做到分账核算,会集付出,专款专用,并合理安排资金的拨付进展,及时付出资金,禁止克扣、截留、抢占和移用。做好信息揭露公示,要定时发布膳食补助资金运用的明细账目、原材料收购、配餐规范以及用餐学生名单等信息,承受学生家长和社会的监督。  在保证学生用餐安全方面,要求各级人民政府要认真落实安全职责制,强化属地办理职责,健全完善安全保证作业机制、监督查核、应急处置和职责追查等准则。要推进完成学校食堂“明厨亮灶”全掩盖。加强家校协作,要经过膳食委员会信息揭露公示等多种途径,让家长广泛了解养分改进方案的施行状况,积极参与监督作业。(关越)

江西科技学院学生申请退宿外住被拒

江西科技学院学生申请退宿外住被拒
网友反映:自己因接近结业,最终一学期简直不在校园住,所以请求退宿外住。请求的同学室友全都经过了,就我没有经过,校园给的答复是没办法处理,睡房只能空着还要交钱。记者跑腿:江西科技学院回应,为标准校园宿舍处理,校园依据2019年下学期部分需外出实习的结业班学生实际情况,于2019年4月10日下发了《关于做好2019~2020学年学生住宿批阅作业的告诉》。告诉清晰指出,部分结业班学生因下学期外出实习等原因可提出走读请求,处理时刻为:4月22日至4月30日,且在告诉处理流程中清晰阐明,需在规则时刻内处理,未处理相关手续的,视为主动抛弃。(我国江西网/江西头条新闻客户端记者谢凌瑾)更多内容请登录《大众之声》网页版概况查询网址:ms.jxcn.cn

轿车遭“夹击” 受伤老人被困在车内

轿车遭“夹击” 受伤老人被困在车内
轿车遭“夹攻” 受伤白叟被困在车内 一同交通事端中,丰田轿车遭双面夹攻,两个后车门均无法翻开,受伤的白叟被困在车内出不来,消防人员通过破拆将白叟救了出来。8 月 28 日 11 时整,大连消防北海中队接到报警电话,坐落旅顺口区三涧堡大街东泥河红绿灯十字路口处发作一同交通事端,有人员被困,中队当即出动 3 辆消防车拉载 14 名指战员赶往现场。经勘查,现场有一辆 SUV,左边车头被撞瘪,别的还有一辆黑色丰田轿车,两个后车门处均被撞瘪,导致俩车门无法翻开,一位 60 岁左右的白叟受伤,被困在车内出不来,别的,现场还停有一辆大卡车,看样子丰田轿车两边都被撞了,详细怎样撞的,咱们也没来得及问。消防人员说。消防人员当即运用破拆东西进行破拆处置,在指战员们的不懈努力下,几分钟后,后车门被翻开,随后他们将白叟从车内抬了出来,移交给 120 急救人员送往医院救治。现在,警方正在对事端原因做进一步查询。半岛晨报、39 度视频记者佟亮 文 / 图

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浦和差点带走成功  文章来历:足球报  记者蔡宗霖报道 一场平局,两个客场进球,尽管有着少许惋惜,但浦和红钻仍是带着一个令外界满足的比分,从上海全身而退。J联赛已争冠无望的浦和红钻,在亚冠毕其功于一役成效显著,三周后回到埼玉2002体育场,抢先半个身位的“东洋红魔”,必定会给上海上港制造出更巨大的阻力。  过千日本球迷参与助阵  浦和红钻作为J联赛在亚洲赛场最成功的球队,曾在2007年以及2017年两夺亚冠冠军,但他们此前8次作客中超球队主场,却从未取得过一场成功,4平4负的前史战绩,加上上海上港自2016年首度参与亚冠以来,在主场所取得16胜6平的不败战绩,在赛前日本媒体遍及对浦和红钻不报以太大期望,可以客场保住平局是他们的遍及预期。  在我国球迷眼中,一向都有J联赛球队不太注重亚冠的惯有形象,而这个现实也的确存在。一来因为亚冠奖金远不如J联赛的高,所以J联赛往往会派出不少候补出战亚冠竞赛,强队往往期望优先保证联赛战绩,二来J联赛球队在周中进行的亚冠竞赛上座率远没有周末的联赛火爆,而这又与日本社会一向以来的加班文明有关,在日本哪怕周中赛事的开赛时刻调整到晚上7点30分,一切J联赛球队的上座率都无法和周末比较,这也导致J联赛球队其间一个重要收入来历——门票以及现场食物周边等商品销售数据呈现下降,球队对亚冠的热心下降也属正常状况。  但现在的浦和红钻却是另一番光景,J联赛现在位列第11位的他们,距离榜首有足足19分的距离,别说是争冠,哪怕是经过联赛抢夺亚冠座位也成为奢求,近年来联赛成果的低迷,导致这支J联赛投入最多的球队只能把精力都留在杯赛之上,2019赛季的亚冠参赛资历也是由上一年的天皇杯冠军而来,而本赛季状况也只能如此,赛季初所定下的两大方针——J联赛以及亚冠的双冠王只剩下一条路可走。  好在浦和红钻球迷对亚冠赛场的热心可谓是全日本榜首,此番作客上海体育场,浦和红钻沙龙所请求的1150张客队球迷票销售一空,有多达1000多名浦和球迷从日本随队而来,更是带来巨大的队徽tifo,期望在客场可以给予浦和红钻更多的鼓舞。  在周中的工作日这种状况事实罕见,对此浦和红钻主帅大槻毅也在赛前发布会上说道:“听到有这么多球迷来支撑球队,咱们感到十分高兴,但一起也感到这是一场责任重大的竞赛。”  命运虽好,缺点也露出出来  来到竞赛开端之时,在上星期J联赛轮休的浦和红钻主力全部上台,后防线上岩波拓也、毛里西奥和槙野智章组成他们最为了解的三中卫,两头翼卫由今夏留洋归来的关根贵大和日本东京国奥主力桥冈大树担任,中场则有巴西后腰埃韦顿领衔,锋线上法布里西奥和兴梠慎三持续伙伴进场,除了因伤无法进场的队长柏木阳介,这套已是现在浦和红钻最拿得出手的阵型。  走运女神好像上半场站在了浦和红钻一方,开场只是3分钟,浦和红钻就经过定位球拿到朝思暮想的客场进球,后卫槙野智章抓住上港门将颜骏凌脱手的失误首开记载。取得梦境局势的客队尔后夺得场上的主动权,要知道浦和红钻近7年来都以3中卫系统出名于J联赛,上港陌生的3中卫对上他们,就有如学生对阵教师,浦和在攻守两端面临上港都占有优势。  来到竞赛第30分钟,长泽和辉一脚长传,兴梠慎三半单刀状况下再打入一球,他也成功将日本球员在亚冠进球数记载更新至24球,纵观整个上半场,对浦和而言可谓是顺风顺水,甚至能看到提早确定晋级的期望。  幸而佩雷拉半场及时调整,上港下半场改打433阵型,加强对浦和后防线的直接冲击,充分发挥浩克、奥斯卡以及阿瑙托维奇的冲击力,而此刻浦和本赛季至今未解的缺点也突显出来:因为近年发作屡次更迭,球队技战术打法改变过大,现在已不是两年前那支合作流通、传接球失误很少的浦和,由此所带来的发挥不稳,简单忽然断电,正是他们联赛掉队主因,从而在这场亚冠大战的下半场前半段,被上港彻底限制并不让人意外。上港也得以浩克的两粒点球将比分扳平,为了防止一场败仗,主帅大槻毅先后换上中场小将柴户海以及老将阿部勇树安稳局势,终究才得以在上海体育场带走一场平局。  在赛后发布会上,浦和红钻大槻毅首要说道:“首回合竞赛成果便是2比2。今日咱们被判了两个点球,今日这个裁判在两年前咱们主场对阵上港时,相同给了两个点球,这加起来就总共四粒点球,尽管被判点球彻底没办法,但赛前我现已和球员告知一定要当心,但仍是送出了两粒点球。”站在上港的视点,本场主裁哈桑或许仍有不少晦气的判罚呈现,但在日本很少呈现公开诉苦裁判的状况,而这场赛后大槻毅竟对裁判表明出如此大的不满,也可见浦和对亚冠成果的注重。  媒体球迷皆必定  面临2比2这样的赛果,日本媒体遍及点评都是必定浦和红钻的体现,其间《足球文摘》以“兴梠&槙野两粒客场,上港主力浩克下场停赛”为题报道了本场竞赛,表明尽管在本场送出一粒点球的浦和主力中卫毛利西奥下场相同需求停赛,但上港的浩克停赛看来会是浦和晋级的极大利好,另一家日媒《Number web》则表明本场是一个重要平局,强调在主客两回合的淘汰赛中,客场进球的重要性。  日本球迷们对浦和能从上海体育场带走平局,相同持有必定的情绪,其间一条取得117赞的谈论写道:“可以逃出世天便是最好成果,这必定抵达赛前最低极限的方针”,另一条取得88赞的留言说到:“上半场体现几乎完美,很惋惜下半局面临上港的调整没办法应对”,还有一条取得73赞的谈论也值得留心,“川崎在亚冠不可便是因为肉搏战不可,而浦和在亚冠能走远便是会踢肉搏战,日本足球届以为肉搏战不是好的足球,但我以为足球踢法并没有好坏之分”。  关于媒体和球迷的必定,浦和的队员们的情绪则是适当慎重,本场竞赛打入一球的后卫槙野智章赛后承受采访时说道:“正因为处于有利的方位,才或许失掉积极性。或许之前咱们习惯了在困难的状况下竞赛,这时候咱们更不应该粗心,假如不像今日那样拼去踢次回合的话,那成果或许会十分尴尬。”  首回合的硝烟现已散去,因为国际竞赛日距离期,两队的亚冠1/4决赛次回合要到三周后的9月17日,才移师到浦和红钻主场——埼玉2002体育场进行,到时一场真真正正的决战才会到来。

大兴国际机场迎来第二次试飞

大兴国际机场迎来第二次试飞
我国联合航空机组人员满意完结试飞使命。 继2019年5月13日北京大兴国际机场初次“真机”试飞之后,8月27日17时起到8月28日上午期间,大兴国际机场迎来了第2次试飞。 8月27日,本报记者兵分三路,分别从首都机场、南苑机场登上参加试飞的两架飞机,体会了空中试飞第一阶段的进程;还有一路记者,则在大兴国际机场停机坪上对试飞进行了直播,直至当晚9时33分第五架试飞飞机顺畅下降。 ■试飞·满意 新机场5架飞机顺次平稳着陆 8月27日17时43分、17时46分、17时56分、18时24分、21时33分,东航一架空客A320、首都航一架空客A330、中联航一架波音B737、河北航一架波音B737、成都航一架ARJ21等5架飞机,在华北空管的指挥下,顺次在大兴国际机场平稳着陆。东航A320通过33分验证了在大兴国际机场施行HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆,首都航A330通过24分验证了在大兴国际机场施行IIIB类进近着陆,以及相应的低能见度运转程序。其间,初次露脸大兴国际机场的ARJ21飞机是我国自主研发的首款喷气支线客机。 8月28日上午,跨过两日的试飞使命悉数顺畅完毕,意味着大兴国际机场开航即具有国际最高等级的低能见度运转保证才能,将有用削减雾、霾等气候原因形成的航班延误,进步航班正点率。 ■试飞·揭秘 重要亮点在“75米起飞”和“盲降” 8月27日17时43分,一架编号为B-1051的东航A320型飞机首先下降在北京大兴国际机场的跑道上。这次飞翔要点验证低能见度75米航班安全起飞。据介绍,对低能见运转进行先期验证,可有用进步未来该机场在低能见气候条件下的航班正常率,尽可能地削减恶劣气候对旅客出行的影响。 东航本次遴派的3人悉数是资深的教员级机长,总飞翔时刻超越4.15万小时。“本次验证试飞均依照预订试飞方案进行并完结,整个进程顺畅,各项飞翔目标正常。”东航A320机型师尚峰在完结有关验证试飞后说,大兴国际机场是依照现在国际上最先进的盲降体系CATIII运转规范建造的,跑道视程在50米以上极低能见度情况下,飞机也能正常下降。 本次验证有几个重要“亮点”:HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞和外表着陆体系(又称盲降体系)IIIB类落地,以及A-SMGCS(高档机场局面活动引导与控制体系,以下简称高档地上引导体系)四级规范运转,这三项规范在国内均属初次,大兴国际机场也成为全国首个开航即具有盲降IIIB类落地、HUD 75米规范起飞、以及高档地上引导四级规范的机场,跻身国际先进水平。 “IIIB类盲降是什么概念?打个比如,机场周边的高速公路由于大雾都会封闭,可是这些具有IIIB类盲降功能的飞机和具有资质的机组依然可以在大兴国际机场落地,盲降IIIB类落地的跑道视程只需不低于75米就可以。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍。一起,HUD 75米起飞改写了我国低能见度起飞规范的纪录。 ■试飞·体会 参加试飞“旅客”大多是机长 8月27日17时46分,记者乘坐的我国联合航空波音B737-800型试飞飞机从南苑机场起飞,穿过雾蒙蒙的云层,于17时56分下降大兴国际机场。 这次坐在客舱座位上的“旅客”大都是穿戴制服的机长。8月27日17时登上我国联合航空波音B737-800型试飞飞机时记者了解到,试飞组中C类教员1人,B类教员5人,机长1人,平均年龄39岁,其间主飞机长周骊源从前主导温州机场、太原机场、临汾机场程序验证试飞作业,参加九寨机场RNP AR程序验证试飞作业。 17时31分,机长播送介绍,本次是初次从南苑机场飞往大兴国际机场,航班号001,飞翔时长15分钟。17时46分,飞机顺畅起飞。记者感觉起飞后飞翔平稳,窗外气候雾蒙蒙的,飞起七八分钟之后,飞机在空中略拐了个小弯儿,于17时56分下降大兴国际机场。 据悉,本阶段我国联合航空试飞共分4次,8月27日从17时46分开端,进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞,8月28日则从6时30分开端进行了大兴—大兴、大兴—南苑试飞。 本次试飞要点是对程序以及新技术的实践验证进程,科目掩盖地上A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见、双跑道运转等新技术运转保证才能。